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L’écotaxe alsacienne des poids lourds fixe ses contours. Conforté dans sa technologie d'électrolyse, Gen-Hy vise la Chine depuis Montbéliard. Valti c’est fini à Montbard, l’usine cédée pour démantèlement. Les 750 salariés de Novasco (Moselle) obtiennent un nouveau sursis de la part du tribunal. Le Territoire de Belfort renonce à la nouvelle desserte de l’Aéroparc de Fontaine. Dijon joue la carte de la séduction auprès de la Suisse.
Alsace
L’écotaxe des poids lourds fixe ses contours
En séance de fin octobre, les élus de la Collectivité européenne d’Alsace (CEA) ont fixé le cadre de l’écotaxe sur le trafic de poids lourds que la collectivité territoriale instaurera au 1er janvier 2027. La grille conçue prévoit une vaste gamme d'une trentaine de tarifs variant de 7 à 34 centimes par kilomètre, avec une moyenne à 15 centimes, selon les tonnages des véhicules (à partir de 3,5 tonnes) et le niveau de leurs émissions polluantes. L'écotaxe « R-Pass » s’appliquera comme prévu aux principaux axes nord-sud de routes départementales et à l’A 35 dont la CEA a repris la gestion, ainsi qu'aux jonctions est-ouest vers l’Allemagne, comprenant la portion alsacienne de ll’A 36. L’exemption du transit local s’avérant impossible sur le plan juridique, la solution imaginée consiste en des réductions, de 13 % à partir de 20 trajets mensuels. L’opposition du mondé économique, exprimée lors de manifestations il y a un an lors du vote de principe, n’en reste pas moins vive. La collectivité alsacienne escompte une baisse de 10 % du trafic de transit, cible principale de l’écotaxe pour dissuader les camions de contourner ainsi l’Allemagne où ils paient la contribution homologue de la Maut, pour des recettes de 50 millions d’euros : « Une respiration pour lancer de nouveaux projets d’amélioration du réseau routier », selon le président de la CEA Frédéric Bierry. Celui-ci met le montant en rapport avec les « 120 à 130 millions d’euros de budget annuel pour les routes. . « On ne peut imaginer la création d’une troisième voie entre Colmar et Sélestat sans une telle recette supplémentaires », ajoute-t-il en exemple. M.Noyer
Franche-Comté
Conforté dans sa technique d'électrolyse, Gen-Hy vise la Chine depuis Montbéliard
Les électrolyseurs de Gen-Hy, dont la production à échelle industrielle doit démarrer début 2026 à Allenjoie (Doubs), ressortent plus que confortés d’une récente phase de test, annonce la société française. Leur technologie « AEM » sans usage de matériaux rares pour les membranes d’électrolyseurs a obtenu en Chine des « résultats records » de performance, lors d’essais dans un laboratoire de référence à Shanghaï. « Ces tests indépendants ont confirmé que notre membrane présente les valeurs de perméabilité à l’hydrogène les plus faibles jamais enregistrées dans toutes les conditions de fonctionnement, ce qui la rend exceptionnellement efficace pour séparer les gaz et rend ainsi l’électrolyseur plus sûr à utiliser », expose l’entreprise. Gen-Hy y voit une opportunité de développement en Chine, outre ses ambitions en Europe pour la nouvelle usine sur le Technoland du Pays de Montbéliard. Elle compte ainsi entamer une commercialisation ciblée vers ce vaste marché dès le premier trimestre 2026. L’unité du Nord-Franche-Comté déployée sur 8.500 m2 prévoit de compter 45 salariés à son démarrage et 150 à terme. M.Noyer
Valti à Montbard c’est fini, l’usine cédée pour démantèlement
Un long combat prend fin pour les salariés de Valti à Montbard (Côte-d’Or), avec le verdict rendu le 24 octobre par le tribunal de commerce de Dijon : l’usine métallurgique, placée en liquidation judiciaire en février dernier, ne sera pas reprise. La proposition de la société britannique Mertex UK, qui envisageait de relancer l’activité avec une soixantaine de salariés, a été écartée. La vente a finalement été attribuée à la société néerlandaise Hilco Industrial, spécialisée dans le démantèlement de sites industriels. Fondée dans les années 1960, Valti fut longtemps l’un des leaders européens de la fabrication de tubes en acier sans soudure, et un fleuron industriel du bassin du nord de la Côte-d'Or. Mais les difficultés s’étaient accumulées ces dernières années : en 2023, le chiffre d’affaires avait chuté de plus d’un quart, à 50,5 millions d’euros, tandis que 46 millions de pertes ont été cumulées entre 2020 et 2023. Le vaste site de près de 150.000 m2, fortement dépendant des constructeurs automobiles, n’a pas résisté à la baisse des commandes. L’entreprise avait changé plusieurs fois de mains : cédée en 2022 par Vallourec au fonds d’investissement allemand Mutares, elle avait été revendue début 2024 à son propre président, François Martin, avant de sombrer quelques mois plus tard. Pour les anciens salariés, la déception est immense. « Il y avait encore un mince espoir, mais là c’est fini, on referme le livre Valti », confie Franck Chesseron, délégué syndical CGT. Sur les 130 employés présents avant la liquidation, une soixantaine sont encore sans emploi aujourd’hui. A.Morel
Lorraine
Les 750 salariés de Novasco obtiennent un nouveau sursis de la part du tribunal
Les 750 salariés du sidérurgiste Novasco à Hagondange (Moselle) ont obtenu un nouveau sursis de la part de la chambre commerciale du tribunal de Strasbourg qui examinait vendredi 31 octobre deux offres de reprise partielle. La juridiction a reporté à une nouvelle audience prévue le 12 novembre sa décision concernant l’avenir de l’entreprise, l'ex-Ascometal jusqu’alors détenue par le fonds Greybull qui l’a amenée au redressement judiciaire le 11 août dernier. Mais les espoirs de voir émerger un dossier de reprise qui incluraient l’aciérie d’Hagondange où travaillent 450 personnes, semblent maigres. Parmi les deux offres, celle du consortium ayant déjà racheté le recycleur ardennais Métal Blanc ne portait que sur le site nordiste de Leffrinckoucke (Nord) dont le laminoir a été récemment remis en état. La seconde, et dernière finalement à rester en lice, du Français Europlasma, inclut Leffrinckoucke, les sites de Custines (Meurthe-et-Moselle) et de Saint-Etienne (Loire), ainsi que les unités de traitement thermique et de parachèvement d’Hagondange mais sans la partie production d’acier. Le tribunal a également reçu deux lettres d’intention, une provenant de Greybull portant sur le site du Nord, une autre émanant de cadres du groupe et proposant la reprise en Scop de l’aciérie d’Hagondange. Après avoir connu quatre redressements judiciaires en onze ans, Novasco voit désormais planer la menace d’une liquidation de ses activités. P. Bohlinger
Franche-Comté
Le Territoire de Belfort renonce à la nouvelle desserte de l’Aéroparc de Fontaine
Unique point à l’ordre du jour de la séance plénière du 30 octobre, le renoncement par le conseil départemental du Territoire de Belfort d’une nouvelle desserte élargie de l’Aéroparc de Fontaine a été approuvée par les élus. Tournant le dos à la logique traditionnelle d’investissements en faveur d’accès routiers, la décision concerne le projet qui avait été défini de prolongement de la RD 60 jusqu’au site, et qui devait représenter un montant de 20 millions d’euros. Or l’étude préalable a mis en évidence un faible impact sur le trafic par détournement de camions de la traversée des communes de Lagrange, Fontaine et Frais, face à des impacts environnementaux importants (zones humides, corridors écologiques…) et à la lourdeur des procédures administratives à prévoir. La balance du « pour » et du « contre » a ainsi penché en faveur du second terme. M.Noyer
Bourgogne
Dijon joue la carte de la séduction auprès de la Suisse
L’agence métropolitaine de développement économique, Dijon Bourgogne Invest (DBI), a organisé, le 20 octobre, un « séminaire investisseurs » à Lausanne, avec l’appui de la chambre de commerce et d’industrie France Suisse (CCIFS). Une vingtaine d’entrepreneurs helvétiques a assisté à la présentation de Stéphane Bossavit, directeur général de DBI, et entendu les témoignages de Liselore Martin, directrice du technopôle agro-environnemental AgrOnov, et de Frédéric Badon, directeur général de la société dijonnaise ARDPI. « Cette opération s’inscrit dans le cadre de nos actions de prospection à l’international, avec déjà une mission menée au printemps au Japon, souligne Stéphane Bossavit. Nous souhaitions ici tester le marché suisse, avec une vision à deux ou trois ans qui nous conduira à retourner à Lausanne au premier trimestre 2026 pour rencontrer les entreprises potentiellement intéressées par une implantation dans la métropole dijonnaise. » Celle-ci bénéficie d’une liaison TGV directe avec Lausanne (mais aussi Bâle et Zurich), d’une desserte autoroutière et d’une offre d’enseignement supérieur susceptibles de séduire les investisseurs suisses. L’agence est déjà en contact avec une start-up vaudoise du secteur du numérique. Elle espère capter, dans les prochains mois, d’autres candidats, en particulier dans la santé, l’agroalimentaire et le numérique, filières d’excellence communes aux deux agglomérations française et helvétique. P.Bouillot
