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A quelques jours du salon Euro Supply Chain, le 12 juin, nous vous proposons un dernier rendez-vous préalable sur les nouvelles dimensions de la logistique, avec la complicité du Parc Expo Mulhouse, organisateur de la manifestation. Ci-dessous, décryptage de la relation entre l’établissement Alstom de tramways sur pneus à Hangenbieten (Bas-Rhin) et Jung Logistique Au terme de différents scénarios et options, le client et son prestataire ont choisi l’externalisation de la fonction sur site. La solution, qui a marqué un tournant dans leur longue relation, est vectrice d’interactions quotidiennes et d’adaptations souples.
Entre la délégation complète de la prestation logistique et son exercice en interne, la troisième voie de l’externalisation sur site représente une alternative qui peut présenter sa pertinence. Elle s’applique et se démontre à Hangenbieten (Bas-Rhin), dans l’usine Alstom qui fabrique les différents composants des tramways sur pneus du constructeur ferroviaire.
Au sein de l’enceinte, à deux pas des ateliers, le groupe alsacien Jung (*) assure, depuis début 2024, la gestion de l’entrée des pièces d’approvisionnement et de l’expédition des kits de pré-assemblage, sur 2.000 m2 où ses huit salariés dédiés - l’équivalent de 10 % de l’effectif local Alstom de 80 personnes - effectuent les opérations intermédiaires entre ces deux étapes : contrôle qualité, picking, conditionnement…
Ainsi s’est stabilisée une relation de bientôt une décennie née dans un contexte d’urgence et les contours se sont affinés et enrichis au fil des années. Alstom, qui avait repris en 2012 l’activité de transports sur pneus Translohr à son inventeur le groupe familial alsacien Lohr, avait sollicité Jung Logistique pour soulager une surcapacité interne par la mise en place d’un « stockage de débord. » Celui-ci a trouvé d'abord, en 2016, son point de chute sur le site de Sélestat du transport-logisticien.
Or, « année après année, le stock externalisé n’a cessé de croître, témoignant de la confiance d’Alstom et de notre capacité à adapter nos ressources », relate la direction du groupe familial. Dès lors, l’hypothèse de rapprocher production et logistique a gagné du terrain dans les discussions. Elle a été favorisée par un autre élément de contexte : l’obtention en 2022 du marché de nouvelles rames (26 à construire jusqu’à fin 2026 pour un montant de 116 millions d’euros) pour le tram de Padoue en Italie. L'agglomération transalpine est un client historique de la filiale NTL devenue établissement d’Alstom. Un autre facteur a résidé dans le fait que l'assemblage final soit réalisé à Reichshoffen, par l’Espagnol CAF au titre du plan de charges négocié avec le constructeur français dans le cadre de sa cession - finalisée fin 2022 - à son concurrent du site bas-rhinois de trains régionaux.
Cette réorganisation a motivé pour Jung Logistique l’aménagement d’un espace sur sa plateforme de Mommenheim, à 30 km de Reichshoffen, pour la préparation des éléments de grands volumes, comme les modules passagers de 6 mètres de long et 2 m de haut, et les pièces du service après-vente. En parallèle, la gestion de pièces de taille petite et moyenne s’est installée à Hangenbieten. Réaménagement complet de la zone logistique de près de 2.000m², restructuration du stockage, réimplantation des racks, et redéfinition des zones clés (réception, expédition, contrôle qualité) ont été mis en place. « La chaîne de valeur est ainsi repensée pour localiser ses différents maillons au meilleur endroit. », comment Saïd Haddoudi, directeur du site Alstom.
Des palettes multiréférences pour gagner de la place
Depuis les essieux et vitres jusqu’aux plus petites vis en passant par des cartes électroniques ou des systèmes de climatisation, quelque 2.000 référence suivent ainsi un circuit de supply chain à Hangenbieten, en premier pour les pièces de rechange des tramways en circulation (**). Un tel nombre suppose d’optimiser chaque mètre carré. « Nous optons pour des palettes multi-références : chacune d’elle en concentre jusqu’à 10 différentes. Fonctionner dans un mode mono-référence obligerait à tripler la superficie », relève Florent Dillenseger, responsable du supply chain de cet établissement Alstom.
Quand on est limité au sol, il reste l’élévation dans les airs. La gestion des volumes va aussi passer, prochainement, par le remplissage de deux tours qui monteront à 10 mètres, dont la construction vient de s’achever et qui seront en mesure d’accueillir 140 palettes.
La grande majorité des éléments est entreposée à l’intérieur de la zone logistique, et à température ambiante. « Deux espaces ont toutefois été aménagés, l’un en température contrôlée pour des produits chimiques, l’autre dans un « frigo » à + 7 degrés, notamment pour des colles à vis », précise Valentin Reboux, responsable du site pour Jung Logistique.
Quant aux échanges de données, si les systèmes informatiques du client et de son prestataire demeurent séparés, les intermédiations mises en place permettent une traçabilité et une capacité d’agir à tout instant. « L’équipe Alstom a accès, via un portail web dédié, à toutes les informations utiles donnant une vision claire du stockage, les vérifications à opérer, les écarts à corriger », souligne Valentin Reboux. Jung Logistique a interconnecté avec celui d’Alstom son outil WMS (Warehouse Management System) basé sur le logiciel Reflex de l’éditeur Hardis.
Et si le digital doit apporter de la fluidité dans la circulation des informations, la relation humaine l’assure aussi, de manière incomparable. « On côtoie l’équipe logistique Alstom à chaque instant, et la production est juste de l’autre côté du mur », sourit Valentin Reboux.
(*) chiffre d'affaires de 100 millions d'euros en 2024, pour un effectif de 700 salariés. La logistique, qui représente la moitié de l'activité, est répartie en 400.000 m2 d'entrepôts gérés sur 13 sites en France et Belgique.
(**) ce tramway Alstom au mode roulant particulier est installé dans cinq agglomérations : Padoue, Venise, Clermont-Ferrand, l’Ile de France et Medellin en Colombie.
